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环保能源需求迫切 稀土永磁闪亮登场

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环保能源需求迫切 稀土永磁闪亮登场

发布日期:2019-01-04 作者:承德盛乾特种电机制造有限公司 点击:

跟着经济的开展,轿车在民众的生活中越来越遍及,那么咱们就会意识到稀土永磁电机的重要性,稀土永磁的使用,无疑是为新能源轿车的创新起着越来越大的效果。 
2014年以来,跟着全球兴旺经济体的复苏,特别是日本经济脱节十多年来的通缩令企业心情转向达观,下流企业库存周期好转,收购有所添加,进而拉动上游钕铁硼订单添加。考虑到下流需求或许存在的复苏及传统意义上春节后的补库存行情,加上新能源电动轿车提前对股价有所催化,咱们以为稀土永磁类个股难以变得更坏,正逐渐走出底部,迎来一波反弹。

稀土永磁电机.png

稀土永磁电机


  1.新能源轿车推行遍及大势所趋,咱们应该紧随节奏
  1.1从曩昔到现在再到未来全面推进的新能源轿车职业
  近期李克强总理考察了西安比亚迪(002594)公司,并且公开发言称,新能源轿车,特别是公交车能改进城市污染和噪音问题,要倡导人人使用,政府要起到示范效果,加上特斯拉开始在我国正式售车及近期工信部力促电动自行车用锂电池开展等许多事情叠加,这一系列的引发了商场对新能源轿车全产业链的出资热情。
  对此,咱们强调两个观点:一是咱们中长时间看好新能源轿车的开展、量产与推行,新能源轿车的开展应当是未来的大趋势,并将带动一大批相关产业的蓬勃开展;二是除了对相关锂电产业链的带动,新能源轿车的蓬勃开展对钕铁硼需求的拉动不容忽视。
  从最早触摸新能源轿车概念开始,商场对它的争议却从没有中止过。但咱们以为从曩昔到现在,新能源轿车领域的技能开展是从未中止的:
  (1)产品本钱继续下降:目前职业电池的均匀本钱(含办理体系)接近3元/瓦时,其间电芯最低可做到1元/瓦时多一点(LG和三星均是其间代表),而办理体系1元/瓦时不到一些,因此全体来看国内电池的本钱仍有至少15%左右的下调空间。
  (2)配套设备建造陆续建造:虽然存在是替换整块电池仍是进行直接充电,充电桩建造主体的还不行清晰等问题,但在全国几个试点城市充电桩的已稳步铺开,比方2013年8月成都就新增了25套大型直流充电桩为公交车充电使用。
  (3)续航路程和电池等中心零件安全性:通过几年技能发开展,新能源轿车充一次电单车行驶40公里已完全可以完成,这已完全可以满足城市之间的续航;而特斯拉至今还未有发生过因电池爆破而导致的事端,比亚迪的电池事端概率也极低;
  (4)动力电池办理体系:毫无疑问,特斯拉已经像咱们展示了串并联近8000个电池的电池办理作业体系是如何有用作业的技能领域的不断打破意味着新能源轿车较传统轿车的优势越来越大。在现阶段,减少尾气排放,耗费可再生资源令新能源轿车广受追捧,这从普锐斯、特斯拉等新能源轿车的出货状况可以看出,2010年之后新能源轿车的车型推出显着变多了。
  从李克强总理的表态中,咱们敏锐得捕捉到“政府需求起示范效果”,这与目前新能源轿车私人购车较少的现状亦较为贴合,亦吻合2013年新能源轿车补助方针中关于政府收购新能源轿车的方针,可以说政府收购是新能源轿车未来可以打破放量的关键因素。事实上,方针层面的推进往往是我国一个产业蓬勃开展的条件,而近期出台的无论是新能源轿车补助方针仍是节能与新能源轿车产业开展规划都可以令人感受到国家层面开展新能源轿车的支撑。
  而未来,因为方针法规规定到2015年出厂的轿车均匀油耗需低于6.9升,到2020年出厂轿车的均匀油耗需低于5升,这使得新能源轿车的研制与投产在未来将成为主流趋势(传统轿车无论如何改进都无法到达2020年的低油耗规范),这也贴合新能源轿车的5年研制周期(2010-2011年企业对新能源轿车的投入因时任国资委主任李荣融将央企在新能源轿车上的投入同等视为利润而大幅添加)所以从上述定性的角度动身,无论是国家方针(政府购买),油耗规范、产品研制周期及产品自然选择等原因,咱们看到新能源轿车的昨天今天和明天的开展趋势是愈发快速的,虽然之前它曾经存在太多争议。也正是因为有了曩昔的这段经历,使咱们相信即使在今天未来新能源轿车的主流途径仍存争议,但丝毫不阻碍咱们中长时间看好新能源轿车的开展、量产与推行,根据产品周期和近期政府收购行为预算,或许新能源轿车产量迸发的时点终究坐落2015年。
  1.2估计纯电动和混合动力轿车到2020年产量年复合增速分别为40%和19%
  根据咱们分车型的统计数据,2012年全球纯电动轿车销量达13.5万辆(约占全球轿车销量的0.17%),同比添加221%。与此一起,全球混合动力轿车销量达148万辆(约占全球轿车销量的1.9%),同比添加76%,亦呈快速添加势头。
  新能源代表轿车销量稳步添加:(1)12年除丰田普锐斯销量继续坚持快速添加外(25%),丰田在2011年12月出售的小型HEV轿车“AQUA”12年获得迸发式添加,仅日本本土就获得26.6万辆的销量,同比迸发式添加738倍,仅略低于31.8万辆普锐斯的销量。(2)特斯拉ModelS2011年销量3100辆,2012年四季度销量2400辆,2013年一季度销量4900量,二季度销量5150量,三季度销量5500量,单季销量稳步添加。
  考虑到近几年新能源轿车开展实际进度略慢于政府规划,因此咱们采取相对保守猜测。结合IHSAutomotive猜测,全球纯电动轿车产销量有望由12年的13.5万辆添加至20年的203.4万辆,而全球混合动力轿车产量有望由12年的147.6万辆添加至20年的581.6万辆,年复合添加率达19%。
  2.新能源轿车驱动高功能钕铁硼步入长周期复兴
  2.1申万有色再次重申烧结钕铁硼是新能源与混动轿车驱动电机最佳选择
  关于新能源轿车而言,驱动电机相当于传统轿车的燃油发动机,是动力传输的纽带,关于纯电动与混动轿车是不可或缺,也无可替代的。
  商场或许质疑或忧虑稀土永磁同步电机在新能源与混动轿车上的使用远景,因为近期商场高度关注的Tesla并未选用稀土永磁同步电机,而是选用了异步电机。咱们在13年发布的深度研究中曾经探讨过这一问题,商场一向争议不断,咱们再次重申稀土永磁直流无刷电机依然是新能源与混动轿车的最佳选择,这一结论的主要依据有以下几点:
  其一,Tesla选用异步感应电机更多出于技能上的连续,而非异步电机比永磁同步电机先进。
  稀土永磁同步电机以日本技能最为老练,美国缺乏相关技能积淀,关于特斯拉而言,假如选用永磁电机,研制周期或许会较长,会影响其车辆的研制出产进度,这关于尽快完成收入与盈利是极为不利的。与此一起,Tesla担任电机研制的工程师是研制异步感应电机身世,也在很大程度上决定了其技能道路。因此,Tesla选用异步电机更多是技能上的连续,而非异步电机比永磁同步电机先进,稀土永磁同步电机依然是当时和未来的主流开展方向。
  其二、节能、高功率是稀土永磁同步电机比较异步电机的最大优势。
  异步感应电机的转子上没有永磁体,也无需换向器、电刷,具有结构简略、制造便利、可靠性好等优点。可是,异步感应电机因为单边励磁,发生单位转矩需求的电流较多,因此能耗较大,一般而言永磁同步电机比异步电机节能20%以上。节能关于新能源与混动轿车意义重大,这也意味着在不添加电池组容量的状况下,选用同步电机的轿车比选用异步电机的轿车续航路程添加20%以上,混合动力轿车的油耗也可得到有用降低。
  异步感应电机在轿车使用中的另一主要缺陷是功率因数滞后,定子中有无功励磁电流因此功率低(特别是在恒转矩区),进而制约轿车功能。节能性、小体积、轻量化等方面的劣势,使得异步感应电机被广泛使用于工业拖动领域中,而在轿车驱动中使用极少。
  最后,稀土永磁同步电机可完成异步电机难以完成的小体积与轻量化。
  因为异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机,使得小体积、轻量化难以完成。而关于新能源特别是混合动力轿车,小体积与轻量化是至关重要的。
  轻量化进一步完成了轿车的节能进而降低能耗、延长续航路程。小体积关于混合动力轿车至关重要,因为其除驱动电机体系外还有燃油驱动体系,体积过大会大大添加其轿车电路设计难度。
  根据以上原因,除Tesla外,目前商场上其他新能源与混动轿车均选用了稀土永磁同步电机,咱们有理由相信未来很长一段时间内稀土永磁依旧是新能源轿车电机的主要选择!
  2.2新能源轿车驱动以及经济复苏带动钕铁硼步入复兴
  在经历了2012和2013年比较疲软的下流需求后,咱们估计随同全球兴旺经济体,特别是日本经济的复苏,将对钕铁硼需求构成一定的康复添加,再考虑新能源轿车自2015年起对钕铁硼需求的继续放量,申万有色估计2014年钕铁硼的需求量将到达12.6万吨,同比添加约15%;一起截止到2020年,世界范围内钕铁硼的需求年同比增速将长时间稳定在10%以上。
  2.3关注或许的春节补库带来开工率提高和稀土价格上涨
  短期而言,咱们以为传统意义上,春节之后,随同开工的添加,企业耗费库存的水平必然会加快,这会带来补库需求。从现有数据来看,除了中科三环(000970)因2013年三、四季度部分轿车订单的添加,质料库存水平有少量添加,宁波韵升(600366)与正海磁材(300224)等磁材类公司库存水平始终处于低位。而根据实地对几家稀土永磁企业开工率调研的状况来看,基本上节前磁材职业开工正常,订单是前期的订单,中高端企业表明开工率在5-8成左右,也有企业表明开工率在4成左右,低端钕铁硼停产居多,开工在2成左右。而节后跟着海外新接一批订单,企业开工率还将走高,这也意味着质料收购量必然添加,将从下流带动上游价格,终究反映在稀土价格的上涨。
  3.保持高功能钕铁硼职业看好评级
  短期来看,一年多来,因为宏观经济低迷,以下流消费电子企业和传统轿车电机驱动出产商原材料基本按需收购,总体处于去库存状况,原材料库存继续走低,通过1年多去库存,下流企业原材料库存均处于较低水平。
  2014年以来,跟着全球兴旺经济体的复苏,特别是日本经济脱节十多年来的通缩令企业心情转向达观,下流企业库存周期好转,收购有所添加,进而拉动上游钕铁硼订单添加。考虑到下流需求或许存在的复苏及传统意义上春节后的补库存行情,加上新能源电动轿车提前对股价有所催化,咱们以为稀土永磁类个股难以变得更坏,正逐渐走出底部,迎来一波反弹。
  中长时间来看,在节能环保的大趋势下,新能源与混动轿车正在获得快速进展,因为烧结钕铁硼在新能源与混动轿车上使用不可或缺,其必将享用新能源与混动轿车产业高速添加的盛宴。
  商场不断质疑钕铁硼下流需求是否能强劲复苏,供过于求局面能否完全改进。咱们以为,分解继续加大,高功能钕铁硼短中期使用远景和供需格式将远远好于中低端产品。技能沉淀、客户黏性和专利授权将构成“护城河”,特别是壁垒极高的新能源轿车产业将驱动高功能钕铁硼出产商迎来光辉,完成长周期的复兴根据此,咱们保持高功能钕铁硼职业看好评级。
    咱们应该赶紧对新能源的探索使用,稀土永磁电机作为环保节能的代表之一,咱们更应该好好使用。


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